作為機車懸吊系統的重要成員，正叉倒叉在設計上都是屬於”潛望鏡式懸吊”，形狀上很像像潛水艇的潛望鏡，至於要如何分辨正叉還是倒叉，小編今天要跟各位分享一眼就看懂的方法：
首先，要先了解前叉的結構，前叉是由內管與外管組合而成，並透過油封與土封來防止漏油與防塵，安裝在機車上，搭配上下三角台來與機車的把手和輪胎做連接，讓龍頭能完成操控的基本功能，因此前叉是對操控性影響非常重要的部品。
前叉與下三角台 
上三角台與防甩頭
這裡大家可能會好奇，那到底甚麼是操控性呢? 簡單來說，操控性就是一台車對駕駛的操控所能做出的反應靈活性，當靈活性越高則表示這台車操控性越強。
再來，要說明正叉倒叉：其實，兩者分別可以稱做正立式前叉與倒立式前叉。在形狀上，正叉的內管在上，而外管在下，倒叉則顛倒，外管在上而內管在下。
以下面兩張圖為例可以發現，左邊圖外管(較粗)在下，內管(較細)在上，是標準的正叉；右邊圖外管在上，而內管在下，則是倒叉的設計。
勁風光前叉 
OHLINS 倒叉
最初機車上的懸吊設計是以正叉為主，直到1990年代之後，倒叉開始大量出現，且因為倒叉在相同條件下比正差俱備更高的剛性，所以開始被廣泛的應用在重機、大型檔車與性能車上，相對的，大部分的速可達原廠設計，基本上都是正叉，所以想要認清楚正叉與倒叉，可以看看自己住所附近的機車研究一下，馬上一目瞭然。
這裡要再跟大家說明，甚麼是剛性，其實剛性是一個結構力學的單位，簡單的說就是一個結構受力後抵抗變形的程度，好比一綑繩子，因為極容易受到力量影響而變形，所以剛性就極低，相反的一根鐵棍，就算受力也很難變型，則剛性極高，說道這小編還想跟大家解釋”強度”，很多車友分享的時候，強度 和 剛性總會混用，其實，強度是指物體要受到多少力量才會被破壞或斷裂，所以以剛才的繩子為例，繩子就算受力也難以斷裂，因此繩子是有高強度的。強度，多半使用在一項材料的受力程度，多大的力道才能破壞它；而剛性，則是會用來說明一組結構設計的受力抗性，抗性高則受力就能越大，此時剛性就好，希望這個說明能讓大家解惑。
最後，在簡單跟各位分享一下正叉倒叉的優缺特性：
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正叉：結構簡單、保養容易、成本低而便宜。
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倒叉：剛性較強、簧下重量輕、車輛操控性佳。
從上述的特性，大家可以明顯的發現，為何大部分速可達都會採用正叉，畢竟低廉的造價以及對保養的要求不高，使用正叉方便大量生產以及快速保養，對於一般的駕駛是更為方便的；但檔車、重機的操控性與重量都是優化的必備要素，此時搭配倒叉則是最佳選擇，透過較強的剛性帶來的操控性提升，讓追求性能的駕駛能享受到騎乘的快感，這就是倒叉帶來的價值。
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