不管騎車或開車，要追求速度感，通常都會拚起步加速快或是尾速拉的高，要達到這個目的，基礎的方法是改傳動，但是當改傳動的效果也不能滿足時，就要做引擎的改裝了，說到機車引擎改裝，最多的就是”改缸”，常聽到改缸改缸，但到底改缸是甚麼? 又能帶來多大的效果，以及可能帶來的風險和問題是甚麼? 今天小編就來為大家解惑。
YAMAHA 勁戰 汽缸 
SYM FIGHTER 150 汽缸
所謂的”改缸”，就是加大引擎部件中的汽缸，這裡要先介紹一下，引擎內部是由汽缸、汽缸頭、曲軸、凸輪軸還有汽門搖臂來組成，並透過連桿與內鏈來運動，若是化油引擎，則會接化油器，噴射引擎則會有噴射供油系統，汽缸在這個組合中，是作為最外圍的結構，包覆其他部件，當火星塞點火後產生爆發驅動活塞，並由活塞帶動連桿，就會驅動引擎下方的曲軸運轉，並帶動皮帶使機車前進，基本上，機車引擎的四個工作循環：進氣，爆發，壓縮，排氣都是在汽缸內部ˋ進行。
從上段可以知道，汽缸對引擎的重要性，可以說是心臟中的心臟，當一台機車的汽缸越大，相對其排氣量也越大，車輛的總排氣量，是汽缸容積的總和，所以此時我們可以回答改缸這個概念，主要就是在當前引擎配置下，更換較大的汽缸，進而提高容積率，這裡小編要送給大家排氣量的公式：0.7854*氣缸半徑平方*衝程 (曲軸行程)，以一般125cc改58.5mm汽缸為例，其原廠衝程為57.9mm，所以改缸0.7854*5.85cm^2*5.79cm = 155.6 cc，所以改缸後可以達到155.6cc的馬力，自然比原先125cc更佳，畢竟相較於改傳動，改缸已經對引擎的運轉做到最直接的改變，對於整體馬力和速度感的影響一定會更明顯。
但我們都聽過，機車或是工具都以原廠設定最為耐用，這當然也適用在引擎上，畢竟原廠的設定是經過最多也最完整的試驗，若在原廠規定的範圍內正常使用，大部分機車引擎要騎超過10萬公里並不是難事，但只要改缸，就是直接變更運作設定，不但引擎相關零件耗損變大，且其他相關零件，像是傳動、曲軸、輪胎等，包含機油都會消耗得更快更兇，平均而言，依目前市面上的改缸引擎來看，改58.5的引擎，基本上只能騎3萬~4萬公里，且已經是最好的狀態，若負責改裝的店家技術不佳，或使用較為不理想的部品，都會讓引擎變得更不耐用，所以改缸之前，一定要先想清楚，如果要追求速度感，卻沒有辦法負擔動輒2~3萬的引擎維修費，或接受只能騎個幾萬公里就要換得不耐用，那還是要謹慎再三，這時直接換更大馬力的機車是最保險的選擇。(125=>150或速可達換黃牌)
小編這裡整理的改缸的主要風險給大家：
1.騎乘相關問題：因為安裝不夠小心或是技術不佳，可能會導致引擎有異音或供油不順暢等問題，或許還能騎但心情絕對大受打擊
2.引擎部品問題：若是換氣缸卻沒換活塞，常常都會有吃機油的情況且很難改善；或因為部品消耗大而更快迎來曲軸或取活塞的損壞
3.整體耐用問題：因為較大的汽缸，缸壁薄度變薄，汽缸整體的強度會受影響，一旦改不好，破裂、漏油都是常見的問題
上述種種，都是改缸可能要承擔的風險，網路上也有非常多車友，因為改缸後更不耐用，最後只好換車或直接換回原廠設定的例子，所以要改缸，除了心臟要夠大，口袋也要先夠深，不然還是直接存錢買更大馬力的車比較快阿。
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